Boeing ne plaidera pas coupable dans le cadre des poursuites criminelles engagées à son encontre après les crashs de la Lion Air et d’Ethiopian Airlines, survenus respectivement en octobre 2018 et mars 2019, qui ont fait 346 morts. Officiellement accusé de «complot» en vue de commettre une fraude, le géant de l’aéronautique est parvenu à un accord avec le département de la Justice (DoJ) a annoncé ce dernier le 7 janvier. L’avionneur versera ainsi 2,5 milliards de dollars (2 milliards d'euros) en échange de l’abandon de certaines poursuites.
«Les employés de Boeing ont choisi la voie du profit sur la franchise en cachant à la Federal Aviation Administration [FAA, l'agence fédérale de l'aviation civile américaine, NDLR] des informations importantes concernant l’exploitation de son avion 737 Max et en s’efforçant de dissimuler leur tromperie», a déclaré le procureur général adjoint par intérim David Burns, de la division pénale du ministère de la Justice.
Un satisfecit qui n’est pourtant pas du goût de Peter DeFazio, représentant démocrate qui a supervisé l’enquête sur les circonstances des deux catastrophes aériennes. Celui-ci a en effet estimé que l’accord «ne représente qu'une tape sur la main pour Boeing» et qu’il était «une insulte aux 346 victimes décédées des suites de l'avidité de cette entreprise».
Une série d’enquêtes ont dévoilé notamment la collusion entre la FAA et Boeing. Au-delà du fait que le régulateur aérien américain a été le dernier à suspendre les vols des 737 Max, l’agence laissait en effet l’avionneur «autocertifier» ses appareils. Pour rappel, l’entreprise de Seattle était alors bousculée par la concurrence surprise d’Airbus qui sortait l’A320 Neo. L’avionneur américain avait précipité la sortie du 737 Max, successeur du B737. Pour rendre son dernier-né plus attractif et rattraper son retard sur le marché des monocouloirs, l’avionneur promettait aux compagnies qu’elles n’auraient pas besoin de former leurs pilotes aux commandes du Max.
L’appareil est devenu le best-seller de Boeing. Plus de 5.000 exemplaires avaient été commandés au moment de son immobilisation en mars 2019. Toutefois, l’absence de formation des pilotes s’est avérée fatale face aux déclenchements inopinés du système anti-décrochage MCAS (pour Manoeuvring Characteristics Augmentation System). Un dispositif développé pour le Max, dont Boeing n’avait pas mentionné l’existence auprès de la FAA. Histoire de raccourcir les délais d’homologation et donc de précipiter la mise sur le marché!
2,15 millions de dollars par vie humaine?
L’accord entre Boeing et le département de la Justice ne manque pas de provoquer un certain émoi. D’abord, parce qu’il laisse l’impression que la vie humaine n’aurait qu’une valeur fiduciaire aux yeux de la justice des États-Unis. Ensuite, par le fait que seul 20% de la somme versée par Boeing (500 millions de dollars) ira à un fonds d’indemnisation des victimes des deux catastrophes. La majeure partie de la pénalité que Boeing a négociée avec les autorités américaines (1,77 milliard) ira… au dédommagement de ses clients ayant commandé des 737 Max. Quant au reste (243,6 millions de dollars), il ira aux autorités américaines à travers une amende pénale. Un rapide calcul, en prenant en compte cette amende, établit donc un montant moyen de 2,15 millions de dollars par victime déboursé par Boeing.
Quand les Américains lavent leur linge sale en famille
Au moment où Merck a consenti à passer à la caisse, plus de 3.460 décès aux États-Unis avaient été imputé au Vioxx. Aujourd’hui ce bilan dépasse les 40.000, sans compter les victimes en dehors des États-Unis. Certains médias vont jusqu’à souligner la surmortalité d’un demi-million d’Américains durant les quatre seules années ou l’anti-inflammatoire a été distribué. Merck, aujourd’hui numéro quatre mondial du secteur au coude-à-coude avec Pfizer, connaissait dès 2001 les dangers de son médicament commercialisé en 1999. Le laboratoire a néanmoins tout fait pour retarder son retrait du marché (en 2004), communiquant délibérément des résultats d’études incomplets. De surcroît, le décaissement n’avait pas empêché Merck d’annoncer pour 2007 un bénéfice par action supérieur aux attentes du marché.
Rester bénéficiaire malgré une grosse amende, la situation rappelle le cas de la BNP. Pour avoir violé des embargos unilatéraux états-uniens, la banque française a été condamnée en 2014 à verser une amende record de 8,9 milliards de dollars ainsi qu’à plaider coupable… une note bien salée alors qu’elle n’avait, elle, provoqué aucun crash meurtrier. Mais la banque, bien sûr, contrairement à Boeing, n’est pas américaine.
