La création en Russie d’un holding de constructeurs d’avions augmentera leur compétitivité. Il en était question à la première réunion à Moscou du conseil des directeurs de la Corporation unifiée des constructeurs d’avions de Russie, nouveau holding présidé par le vice-Premier ministre et ministre de la Défense de Russie Sergueï Ivanov.
« Je suis convaincu que par nos efforts conjugués nous saurons assurer un niveau de coordination requis entre les intérêts de l’Etat et ceux des constructeurs d’avions lors de la solution des tous les problèmes touchant cette sphère », a déclaré Sergueï Ivanov après l’élection.
Parmi les grands projets de l’industrie aéronautique nationale le ministre a mentionné des avions de ligne Iliouchine-96 et Toupolev-214, ainsi que la conception des avions régional et moyen courrier du 21e siècle. Un long courrier MS-21 devra remplacer à l’avenir le Toupolev-154 qui assure actuellement à 80 % tout le trafic aérien des chargements et des passagers. Dans le cadre de ce dernier projet une coopération avec des partenaires étrangers, notamment, avec Airbus européen est possible. Quant à l’avion régional, dont la demande s’est accrue dans le monde, la variante russe a de bonnes perspectives pour l’exportation. Voici ce qu’a dit à la Voix de la Russie Vadim Razoumovski, représentant de la compagnie Soukhoï, qui réalise le projet.
« Je suis convaincu que par nos efforts conjugués nous saurons assurer un niveau de coordination requis entre les intérêts de l’Etat et ceux des constructeurs d’avions lors de la solution des tous les problèmes touchant cette sphère », a déclaré Sergueï Ivanov après l’élection.
Parmi les grands projets de l’industrie aéronautique nationale le ministre a mentionné des avions de ligne Iliouchine-96 et Toupolev-214, ainsi que la conception des avions régional et moyen courrier du 21e siècle. Un long courrier MS-21 devra remplacer à l’avenir le Toupolev-154 qui assure actuellement à 80 % tout le trafic aérien des chargements et des passagers. Dans le cadre de ce dernier projet une coopération avec des partenaires étrangers, notamment, avec Airbus européen est possible. Quant à l’avion régional, dont la demande s’est accrue dans le monde, la variante russe a de bonnes perspectives pour l’exportation. Voici ce qu’a dit à la Voix de la Russie Vadim Razoumovski, représentant de la compagnie Soukhoï, qui réalise le projet.
A notre avis, l’avion Soukhoï Superjet 100 dispose d’un potentiel considérable en matière d’exportation. Nous l’avons conçu d’après des technologies, admises dans l’industrie aérospatiale globale et compte tenu de l’opinion des clients en puissance. Au conseil des avionneurs qui aidaient nos ingénieurs à concevoir et à construire cet avion étaient représentés de nombreuses compagnies étrangères. Ils ont donné leur vision de cet appareil.
Selon M.Razoumovski, le potentiel export de l’avion est évalué à 600-700 commandes. La région la plus prometteuse de ce point de vue est celle du Sud-Est asiatique. Et c’est avec des compagnies d’aviation des pays de cette région qu’on négocie le plus activement.
Selon M.Razoumovski, le potentiel export de l’avion est évalué à 600-700 commandes. La région la plus prometteuse de ce point de vue est celle du Sud-Est asiatique. Et c’est avec des compagnies d’aviation des pays de cette région qu’on négocie le plus activement.
