Ce forum est l'occasion de rencontrer les leaders du marché qui déterminent le développement de ce secteur. Actuellement les compagnies russes transportent des passagers en utilisant des avions de production russe et étrangère. Mais ils exploitent ces appareils sur contrats de leasing, alors que les conditions de ces contrats ne sont pas à la portée de toutes les compagnies. C’est pourquoi le ministère des Transports a décidé de lancer un programme de subventions pour les versements de leasing destiné aux aéronefs de l’aviation régionale. Il s'agit des avions russes ou des appareils assemblés sur le territoire de la Russie où les technologies russes sont également employées. Cette mesure va certainement remonter le moral des avionneurs des transporteurs russes, note le chef du site AVIA.RU Roman Goussarov.
« Depuis les 10 dernières années, nous assistons au renouvellement du parc aéronautique, et les appareils long-courriers sont à leur apogée. Nous sommes en train de terminer la rénovation de la flotte d’avions, et dans un certain nombre de compagnies aériennes russes elle est sensiblement rénovée. D'autre part, le parc d'appareils de l'aviation régionale est également en cours de rénovation ».
Une bonne option pour les entreprises russes pourrait être l’achat d'appareils court-courriers Superjet-100 et AN-148 pour compléter le parc régional. Il n’est toutefois pas exclu que les compagnies aériennes veuillent avoir à leur disposition des avions de fabrication étrangère.
La Russie a adhéré récemment à l'OMC, ce qui signifie que de nouveaux défis sont lancés aux transporteurs aériens. Car ces jeunes compagnies entrent en concurrence directe avec d’autres transporteurs qui possèdent des moyens considérables.
« Le seul avantage est le flux de passagers qui se développe rapidement », explique Roman Goussarov. « Nos compagnies connaissent actuellement un rythme de croissance parmi les plus dynamiques du secteur. Nous sommes en train de rattraper le temps perdu. Dans le même temps, le marché russe possède un potentiel suffisant pour doubler son parc au cours des cinq prochaines années. D’ici quelque temps, nous aurons un flux de passagers beaucoup plus important et des compagnies aériennes plus fortes et plus attrayantes pour les investisseurs internationaux ».
Certaines compagnies aériennes sont d’ores et déjà intéressantes pour les investisseurs. Il s'agit des quatre plus grandes compagnies aériennes avec Aeroflot à leur tête, analyse l’expert du magazine Aviatransportnoe obozrenie (Revue du transport aérien) Alexeï Komarov. T
« Elles sont compétitives non seulement en Russie mais aussi sur les marchés étrangers. Mais en termes d'investissement, c'est un peu une terra incognita pour les étrangers. Car Aeroflot et UTairsont les seules compagnies aériennes à avoir une partie de leur capital en actions présentes sur le marché libre. D’autre part, il y a les restrictions protégeant les compagnies aériennes russes, car il s’agit d'actifs stratégiques publics à participation étrangère. Selon ce règlement, la participation des étrangers dans ces projets ne doit pas dépasser 25 %, ce qui n’arrange pas les investisseurs potentiels ».
Toutefois, selon les experts, la situation va bientôt changer. Les perspectives de cette évolution du secteur son discutées au forum « Krylia Rossii ». T
