Selon Petrov, la production russe représente actuellement plus de 20 % du marché mondial des hélicoptères militaires et 9 % du segment des hélicoptères civils.
Diaporama: Salon international des hélicoptères HeliRussia 2012
En tout, plus de 200 compagnies de 18 pays ont présenté leurs hélicoptères. Le point culminant de la première journée d’exposition, c’est sans doute la présentation du nouvel hélicoptère polyvalent de classe moyenne Ka-62. Ce modèle a logiquement occupé la place centrale à l’exposition. Car ce grand hélicoptère verni avec un habitacle très confortable ressemble à une voiture de luxe : de grandes fenêtres, un salon spacieux pour 15 personnes, des sièges confortables avec amortissement… Les propriétés techniques de l’appareil ont également été améliorées. Les pales du rotor principal du Ka-62, ainsi que son tableau de contrôle ont été fabriqués avec environ 50 % des matériaux composites. L’appareil est devenu plus léger, sa consommation du carburant a donc diminué et la vitesse du vol a augmenté. Un nouveau turbomoteur a été élaboré spécialement pour le Ka-62 à l’usine des moteurs de Rybinsk. Et l'accent dans la fabrication de cette machine a été mis sur la sécurité, explique Alexeï Tchijikov, le représentant du fabricant « Kamov ».
« Il s'agit d’un premier appareil russe, où le programme de sécurité de l’équipage et des passagers a été entièrement réalisé », explique-t-il. « Par ailleurs, une nouvelle construction du châssis a été faite. Cela peut arriver que le rotor de queue de l’hélicoptère soit endommagé, ou devienne défectueux au cours du vol. Cela est généralement fatal pour les hélicoptères mono-rotor. Mais notre modèle permet avec une vitesse de plus de 80 km/h de continuer le vol et atterrir comme un avion ».
Il est prévu que le Ka-62, qui pourra être utilisé dans l'aviation d'affaires, le secteur du pétrole et du gaz, ainsi que dans la construction, et les opérations de sauvetage, va apparaître sur le marché vers 2014.
Outre le nouveau Ka-62, les visiteurs du salon se sont familiarisés avec d’autres appareils « Kamov », fabriqués en série, ainsi que les fameux hélicoptères de la famille Mi-8. Ces machines robustes est faciles à utiliser sont exploitées plus de dix ans dans une cinquantaine de pays du monde. La demande pour les produits de l'usine moscovite des hélicoptères de Mil ne fait que croître. Aujourd’hui, le client numéro un de cette usine, c’est l’Inde. Mais de très bonnes perspectives pour la livraison des hélicoptères « Mi » en Amérique latine ont également commencé à se dessiner.
« La demande pour les hélicoptères lourds de la classe Mi-8 et Mi-17 se maintient à des niveaux élevés », commente la situation le chef du service analytique de l’agence « Aviaport » Oleg Panteleev. « Et ce pronostic évoque une croissance de ce segment avec l’apparition de deux familles d’hélicoptères fabriqués en série chez « Hélicoptères de Russie ». Il s’agit des Mi-171 et Mi-38 modernisés ».
Outre les hélicoptères, de la classe lourde et moyenne, des avions légers (ou autogires) ont été également présentés au salon Heli-Russia-2012. Il s’agit d’appareils compacts, faciles à conduire, qui fonctionnent avec l’essence et ne coûtent pas plus cher qu’une voiture 4x4. En Russie, plusieurs petites entreprises privées produisent des autogires pour des clients spécifiques, et des coentreprises ont été même créées dans ce secteur. Selon les experts, en dépit de leurs petites dimensions, ces machines peuvent occuper une place honorable au sein de la série des hélicoptères de la nouvelle génération.
