Le point international de contrôle des navires qui passent par la Route maritime du Nord a commencé à fonctionner dans le plus grand port sibérien Doudinka. Le navire diesel « Zapoliarniy » était le premier à avoir passé le contrôle frontalier. Le navire acheminera le métal de la péninsule de Kola située au Nord-Ouest de la partie européenne de Russie dans la ville chinoise de Shanghai.
Le navire russe y arrivera dans 19-20 jours. L’itinéraire traditionnel via les ports européens et le Canal de Suez aurait pris 65 jours. C’est pourquoi l’inauguration du point de contrôle à Doudinka est une nouvelle démarche pour développer la Route maritime du Nord, grâce à laquelle on réduit considérablement les délais des livraisons russes dans les pays de l’Asie Pacifique.
Cependant, les conditions climatiques difficiles de l’Arctique dictent leurs propres conditions, raconte le spécialiste de l’Institut des recherches de l’Arctique et de l’Antarctique Vladimir Sokolov.
Beaucoup de glaces flottantes c’est le problème de la Route maritime du Nord. Il y a une période quand la Route s’en débarrasse, ce qui permet d’assurer la navigation sans brise-glaces. Mais c’est seulement 1-1,5 mois. Le reste du temps on a besoin du soutient par des brise-glaces. Il est assuré par la flotte russe à la propulsion nucléaire qui se base à Mourmansk et accomplit avec succès ses taches.
Neuf sur dix brise-glaces qui existent dans le monde sont russes. En 2012-2020 on construira encore au moins trois brise-glaces à la propulsion nucléaire de nouvelle génération, ils accompagneront les caravanes des navires sur la voie arctique.
Les compagnies étrangères s’intéressent beaucoup à la Route maritime du Nord, elles voudraient l’utiliser pour leurs acheminements des frets, raconte Vladimir Sokolov.
La communauté internationale s’intéresse à la possibilité d’exploiter la Route maritime du Nord. L’UE finance le travail des instituts internationaux qui étudient la possibilité de naviguer sur cette Route. Ils observent chaque passage du navire à un grand tirant d’eau et ils évaluent la possibilité d’exploiter ce parcours.
La Route maritime du Nord joue un très grand rôle dans le développement des ressources en Arctique.
Les compagnies qui s’occupent de l’extraction de ressources naturelles prévoient d’augmenter d’ici à 2020 le volume d’acheminement des frets sur la Route arctique jusqu’à 64 millions de tonnes, et d’ici à 2030 jusqu’à 85 millions. Le développement de la Route maritime du Nord permettra d’ouvrir une nouvelle époque de l’acheminement global de frets.
