- Alexandre, l'idée de la création d'un carrefour de transport terrestre via le détroit de Béring existe depuis longtemps. Sur le papier tout semble parfait mais l'idée n'a toujours pas été mise en œuvre. Qu’est-ce qui empêche la réalisation de ce projet et quels sont les principaux avantages économiques pour notre pays?
- Plusieurs facteurs ont gêné la réalisation de ce projet. Au départ c'était la Guerre russo-japonaise. La révolution d'Octobre et les événements ultérieurs ont été un autre obstacle qui ont reporté le projet.
L'intérêt pour le projet au stade actuel est apparu dans les années 1990, lorsqu’un groupe d'experts internationaux des États-Unis, de Russie, de Grande-Bretagne et d'autres pays ont fondé une société internationale à but non lucratif qui de sa propre initiative et par ses propres moyens a mené des recherches qui ont confirmé la possibilité de réalisation de ce projet, bien que la possibilité de construction de cette route ne fasse l'ombre d'un doute depuis 1902, lorsque ce projet a été élaboré.
Ensuite des estimations techniques et économiques du projet ont été menées, les dépenses financières et les frais d'exploitation nécessaires ont été calculés et toutes les évaluations des dépenses au stade préliminaire ont été intégralement estimées. Et à ce stade déjà il était clair que ce projet avait un potentiel colossal et toutes les caractéristiques formelles qui répondaient aux exigences pour les importants projets réussis de construction des chemins ferrés.
Au stade actuel, le projet ne prévoit plus seulement un simple chemin ferré mais également la construction de voies de communication de tout type, comprenant une ligne de TGV, une autoroute, des oléoducs et des gazoducs, des lignes de transport d’énergie, des lignes en fibre optique. Mais l'effet principal ne consiste pas en la construction de la voie, mais dans l'influence exercée par cette voie sur le développement des régions et des zones par lesquelles elle passe. Il est difficile d'estimer cet impact avant la fin de la construction de cette dernière, cependant il est clair qu’il sera colossal. On peut citer en exemple le projet du Transsibérien. À l'époque les économistes avaient déclaré que le projet ne serait pas rentable, or il a été rentabilisé en 5-6 ans. Si cette voie n'existait pas, nos frontières ne seraient plus les mêmes.
- Une question pour Aslambek Aslakhanov, en tant que porte-parole du gouvernement. Quelle importance a ce projet aux yeux du gouvernement russe? Est-il prêt à le soutenir et y a-t-il quelqu'un qui s'exprime contre en avançant des arguments concrets?
- Dans l'ensemble, l’attitude envers ce programme est positive. L'un des principaux avantages de ce projet sont les centaines de milliers d'emplois, la possibilité de construction de villages, de maisons, d’industries et le développement de toute une région. C'est un facteur très important à l'heure actuelle.
De plus, le développement de cette voie de communication aiderait à obtenir l'accès à des gisements de plusieurs types de minéraux qui n'ont pas encore été découverts. En 1997, lors d'une conférence, la participation active de la Russie à ce projet a été annoncée. Tous les documents nécessaires ont été signés, ce qui confirmait l'importance de ce projet. Toutefois, des changements politiques ont eu lieu ensuite et la réalisation du projet a été suspendue.
Cette année, une rencontre des chefs du G-20 se déroulera en Corée du Sud et, selon nos estimations, nos homologues coréens qui suivent de près ce sujet ont l'intention d'évoquer ce thème. Dans le cas présent, il est nécessaire de faire preuve de volonté politique à ce sujet pour que ce projet soit réalisé.
Cependant, certains économistes estiment que ce projet ne serait pas rentable. Mais ces personnes sont encore jeunes, ils n'ont pas la vue d'ensemble et étudient le profit exclusivement dans cadre du projet, sans penser au probable développement de certaines industries, voire même de régions entières, en Russie.
Globalement, les grands spécialistes et économistes, aussi bien russes qu'étrangers, qui traitent de près ce sujet affirment que c'est un projet très rentable. Le délai estimé de construction est de 10-12 ans et environ autant pour la rentabilisation du projet. De plus, les déclarations sur le fonctionnement à perte sont incompréhensibles, car dans le cadre de ce projet, quatre continents s'uniront et plusieurs régions de notre pays seront propulsées vers le développement. Aujourd'hui, on parle également de la construction d'une autoroute à huit voies qui traverserait tout le pays. Ce sera un projet très rentable d'un point de vue économique. Ce projet intéresse également beaucoup d'autres pays qui le considèrent d'un point de vue d'investissements à long terme qui rapporteraient des intérêts importants.
Propos recueillis par Samir Chakhbaz
