"Au sein de GM, le constructeur allemand est guetté par l'extinction de sa propre marque et la fermeture de ses usines", a estimé le chercheur dans une analyse, avant de recommander au géant américain de "se concentrer sur l'important marché des Etats-Unis et le marché prometteur de la Chine, et de renoncer complètement à l'aventure européenne".
Selon l'expert, General Motors s'est retrouvé après sa faillite dans une situation plus préoccupante que jamais, sa part sur le marché automobile américain étant passée de 35,2% en 1990 à 19,5% cette année, "en raison d'une mauvaise compétitivité" et d'un "faible réseau concessionnaire".
La part de GM sur le marché automobile américain tombera à 18% en 2010, au profit de son concurrent japonais Toyota, selon des prévisions.
L'expert juge "beaucoup moins risquée pour l'avenir pour Opel sa vente au consortium austro-canadien Magna qui a pour partenaires deux groupes russes, Sberbank et le constructeur automobile GAZ".
"Cela pourrait ouvrir plus grand la porte du marché russe aussi bien à la société allemande qu'à GM", poursuit l'expert allemand. Même après la vente d'Opel au consortium austro-canado-russe, le groupe américain conservera 35% du capital de sa filiale allemande, ce qui lui garantira 35 cents sur chaque euro que le constructeur allemand gagnera en Russie.
Pour Opel, le marché russe est d'autant plus alléchant que la société a du mal à soutenir la concurrence sur "le marché ouest-européen sursaturé", indique l'expert allemand.
