"Ce contrat sera signé avec l'un de nos clients russes", a-t-il précisé.
Actuellement, GSS a reçu 73 commandes fermes plus 31 avions en option. Le PDG de Sukhoi, Mikhaïl Pogossian, avait à plusieurs reprises assuré qu'après les premiers vols d'essai, le nombre de commandes serait porté à 100 grâce à deux compagnies russes.
Le Superjet-100, premier avion russe régional élaboré depuis la chute de l'URSS, prendra la relève des Tu-134 et des Yak-42. Il sera également exporté. Le coût global du projet s'élève à près 1,4 milliard de dollars.
Le Groupe aéronautique unifié (OAK) russe, qui réunit une vingtaine de grandes sociétés russes, spécialisées dans la construction d'avions civils et militaires, parmi lesquelles MiG, Sukhoi, Tupolev et Iliouchine, s'est fixé pour objectif de rejoindre les géants aéronautiques mondiaux Boeing et Airbus entre 2020 et 2025 et de détenir entre 10% et 15% du marché mondial de l'aviation civile, selon le président de l'OAK, Alexeï Fedorov.
Néanmoins, jeudi, Aeroflot, l'un des principaux clients de GSS, a été informé du report, au troisième trimestre 2009, du début des livraisons qui devaient commencer en novembre 2008.
