"Cette stratégie prévoit de proposer de nouveaux produits de percée sur le marché ", a annoncé le responsable gouvernemental, ajoutant que ce document devait définir le développement de la branche jusqu'en 2025.
En mars 2007, a-t-il rappelé, le conseil des directeurs de l'OAK a approuvé le choix des modèles d'avions civils qui seront construits en Russie de 2008 à 2012.
La branche aéronautique russe "doit être compétitive dans toutes les niches et sur tous les axes", a-t-il estimé.
Les avions russes correspondent au niveau mondial dans les branches militaire et des transports, mais "nous présentons un fort retard" dans la branche civile, a noté Sergueï Ivanov.
Selon lui, les usines de construction aéronautique russes mettront l'accent sur la conception de moyens et court-courriers à fuselage étroit. En outre, il n'a pas écarté l'hypothèse que le développement du secteur de l'aviation civile se ferait avec la participation d'investisseurs étrangers.
"Car la concurrence et la compétitivité n'excluent pas une coopération avec certains de nos partenaires tels que Boeing et Airbus", a ajouté le premier vice-premier ministre.
Le Consortium regroupe les principales unités de construction civiles et militaires du pays (Sukhoi, Iliouchine, MiG, Tupolev, Iakovlev, Irkout). Le capital statutaire de cette société est de 96,7 milliards de roubles (près de 3 milliards d'euros). L'Etat y détient 90,1%.
