"Pour tirer la construction aéronautique russe de la crise, nous n'avons besoin que de la garantie de l'Etat pour une commande de départ de 30 à 50 appareils. Ainsi, leur coût de production sera immédiatement ramené de 35 millions de dollars pour un Tupolev-204-300 à 20 millions", a-t-il indiqué mardi aux journalistes.
Cet argent reviendra à l'Etat d'une manière ou d'une autre et, au bout du compte, il s'agit là d'une petite somme qui permettra de soutenir l'industrie aéronautique nationale, a ajouté le directeur général de Tupolev.
C'est à bord d'un Tu-204-300 qui appartient à la compagnie aérienne Vladivostok-Avia (Extrême-Orient) que le directeur de l'Agence fédérale pour l'industrie, Boris Aliochine, s'est rendu au salon aérospatial ILA 2006 en mai à Berlin. A l'époque, interrogé par RIA Novosti, il s'était dit très satisfait de cet appareil.
"Je vous dirai franchement que j'ai beaucoup aimé voler à bord d'un Tu-204-300. Je pense que nous avons là un très bon avion, avion dont le projet a été élaboré par nos bureaux d'études en coopération avec des clients et des vendeurs", avait alors indiqué le responsable gouvernemental russe.
"Malheureusement, nous avons perdu beaucoup de temps et nous n'aurons plus, de toute évidence, la possibilité de le rattraper, mais il nous faut nous concentrer maintenant sur les ventes de cet avion sur les marchés internationaux. Nous faisons aujourd'hui tout pour le promouvoir à l'étranger, on peut même dire que c'est là la principale mission du gouvernement et du groupe, ou peu s'en faut", avait alors noté le directeur de l'Agence fédérale pour l'Industrie.
Le modèle Tu-204-300 est venu équiper le parc des avions de ligne russes en 2005. Les quatre premiers appareils ont été achetés par Vladivostok-Avia qui effectue des vols vers l'aéroport Vnoukovo-Moscou (le Tu-204-300 a effectué son premier vol commercial Vladivostok-Moscou le 27 juin 2005)
Le Tu-204-300 devient le premier long-courrier bimoteur russe en mesure d'effectuer de longs trajets sans escales techniques.
