En 2002, il avait acheté à la société RZD ("Chemin de fer de Russie") une locomotive diesel réformée. Les spécialistes de ses entreprises qui se trouvent aux Etats-Unis avaient renouvelé tous ses systèmes intérieurs, tout en laissant intacts son aspect extérieur et son train de roulement.
La machine rééquipée devait d'abord faire ses preuves sur le marché russe. Ainsi elle a roulé pendant un hiver en même temps de ses "consoeurs" entièrement russes.
Au début, les spécialistes voulaient voir si le matériel américain était capable de supporter le froid russe mais ils ont très vite constaté que les difficiles conditions climatiques du pays n'avaient sur lui aucune incidence.
D'ailleurs, ce n'est pas demain que des locomotives américanisées viendront en force sur le marché russe. La modernisation du matériel roulant dans les usines de General Electric n'est pas à l'ordre du jour. Cependant, le président de RZD, Guenandi Fadeïev, a déclaré que si les tests confirment que le matériel américain surpasse nettement les machines analogues russes pour le coût et la qualité, la décision sera prise à l'avantage de GE.
Les essais comparatifs entre la locomotive modernisée aux Etats-Unis et une motrice diesel de fabrication russe de classe analogue ont déjà commencé. Le bilan officiel n'est pas encore tiré, mais on peut dire que l'"Américaine" a bien subi la batterie de tests d'homologation. Parallèlement, le Gosstandart a délivré un certificat pour le moteur diesel américain dont la locomotive est équipée.
Les Américains semblent satisfaits. Ce n'est pas la première fois que General Electric se charge de la modernisation d'une machine russe, sinon soviétique. Depuis ces trois dernières années, le groupe a passé deux contrats de modernisation de 254 locomotives diesel au Kazakhstan et un contrat de modernisation de 22 locomotives en Mongolie.
Ainsi, les pays voisins n'ont pas attendu la Russie pour donner le feu vert au renouvellement de ce type de matériel roulant.
