Le président, a-t-il rappelé, a fixé l'objectif de mettre sur pied un groupe aéronautique unifié avant décembre 2006.
"C'est un délai extrêmement court, mais nous estimons que toutes les questions d'organisation seront réglées avant cette échéance", a ajouté le ministre.
Les textes relatifs à l'OAK, a-t-il dit, portent sur une consolidation des actifs privés et publics dans le secteur aéronautique.
"Quant à la consolidation du business, cela signifie une fusion des compagnies privées opérant dans le secteur aéronautique", a souligné Viktor Khristenko.
Les entreprises fédérales unifiées MIG, APO Kazan, KB Myasichev seront privatisées avant leur entrée dans le Groupe aéronautique unifié.
Pour ce qui est de la consolidation des actions dont l'Etat est détenteur, cela signifiera leur concentration en nette coordination avec le business, a ajouté Viktor Khristenko.
"Finalement, l'OAK représentera un échantillon classique de partenariat privé-Etat", a expliqué le ministre de l'Industrie et de l'Economie.
Il a annoncé que la part de l'Etat dans l'OAK constituerait, selon les estimations préalables, entre 55 et 60%.
L'OAK, a dit Viktor Khristenko, sera une société opérant "en mode d'action unique", qui sera présente sur le marché des valeurs, concevant, produisant et vendant des appareils de guerre, civils, de transport et sans pilotes.
"Au départ, le capital prévu de l'OAK sera compris entre 2,5 et 2,8 milliards de dollars. La part du lion des appareils de guerre sera exportée", a noté Viktor Khristenko.
Mais, à compter de 2015, l'OAK changera d'image, notamment, en ce qui concerne sa production.
"Son fonds de roulement sera porté à 8,5 milliards de dollars, sa production civile décuplera, celle d'appareils de guerre doublera", a indiqué le ministre.
Le matériel civil produit par l'OAK sera moins utilisé sur les marchés russes que sur les marchés globaux", a encore noté Viktor Khristenko.
