L'accord portant sur les livraisons de 60 trains grande vitesse a été passé le 21 décembre 2004, dans le cadre d'un sommet russo-allemand, a-t-il rappelé, précisant que le coût du contrat sera de plus de 1,5 milliard euros.
S'agissant du volume des investissements dans l'organisation de la production de trains grande vitesse en Russie, Dietrich Moeller a expliqué que tout dépendrait de la participation de RZD à la production. "Cette question sera réglée avant fin mars", a-t-il indiqué.
L'autre question la solution à laquelle doit être trouvée d'ici fin mars, est la définition de la vitesse optimale des trains. Les Allemands estiment que l'état de la voie de Saint-Pétersbourg à Moscou permet d'y développer, à condition de subir de légères améliorations, une vitesse de 250 km par heure. Pour la vitesse de 350 km, il faudra construire une nouvelle voie, projet d'un coût de 6 milliards euros environ.
De son côté, le président de RZD, Guennadi Fadeev, a noté que la société fixe l'objectif de ramener le voyage en train entre Moscou et Saint-Pétersbourg à 2 h 40 min. "C'est ainsi que nous pourrions faire une concurrence réelle à l'avion", a indiqué le président des Chemins de fer de Russie.
Mais, de l'avis de Dietrich Moeller, garantir une vitesse aussi élevée sur ce tronçon serait bien difficile. A son avis, la solution optimale serait la construction des trains en mesure de développer une vitesse de 250 km par heure. En ce cas-là, ils couvriraient la distance Moscou - Saint-Pétersbourg en un peu moins de 3 heures.
