Le gouvernement se prononcera sur ce projet au mois de novembre, a-t-il ajouté.
Conformément à ce document, le nouveau consortium aéronautique sera créé sous forme de société par actions dont plus de 70% du capital social appartiendra à l'Etat.
Il regroupera plusieurs entités de production : aviation de combat, aviation de transport, aviation civile et production de pièces.
"Dans l'entreprise qui produira des avions de combat la participation de l'Etat ne doit pas être inférieure à 51%, dans les autres elle pourrait être ramenée à la minorité de blocage. Nous envisageons d'attirer des investisseurs privés dans l'industrie aéronautique nationale", a dit Youri Koptev.
Le consortium regroupera notamment les Bureaux d'études expérimentales Yakovlev, le holding Soukhoï, la société aéronautique internationale Iliouchine, le groupe aéronautique Toupolev, le groupe aéronautique MiG, le groupe scientifique et industriel Irkout.
La fusion sera opérée "avec prudence et par étapes", a poursuivi Youri Koptev.
"Il faut prendre en considération que ces entreprises sont des sociétés de différentes formes de propriété, qu'elles ont des potentialités économiques et financières différentes et que les producteurs finals élaborent des appareils de modèles différents", a rappelé le chef de département.
Le consortium aura pour tâche prioritaire de maintenir la présence de la Russie sur le marché des avions de combats et de s'installer sur le marché de l'aviation civile, a-t-il déclaré.
Il faudra reconvertir beaucoup d'entreprises et même en liquider certaines, a-t-il ajouté.
L'industrie aéronautique emploie actuellement 500 000 personnes et sa production est évaluée à 6-6,5 milliards de dollars. De l'avis de Youri Koptev, le consortium sera obligé d'augmenter sensiblement la production tout en comprimant son personnel.
Dans le même temps, l'Etat devra, à son avis, lui apporter un soutien à hauteur de 1,5 à 1,7 milliard de dollars parce que les 100 millions de dollars qu'il lui alloue actuellement sont une somme "visiblement insuffisante". Youri Koptev estime que le soutien public peut être apporté aussi bien sous forme de financement direct que d'investissement, de facilités fiscales ou d'exonérations en douane.
"Faute de cette décision, il n'y aura dans le ciel du pays que des Boeing et des Airbus et nous serons obligés de fermer toutes les usines aéronautiques civiles et, peu après, d'arrêter la production d'avions militaires", a-t-il déclaré.
"Nous posons en prémisse que d'ici à 2013 l'industrie mondiale produira 1 200 à 1 300 longs-courriers par an. Nous comptons que sur ce total, 120 appareils sortiront des chaînes des usines russes", a dit Youri Koptev.
Cela contribuerait à la modernisation de cette branche économique et à la création du consortium aéronautique.
A la question de RIA Novosti de savoir quelle est actuellement la niche qui appartient à la Russie sur le marché des longs-courriers, Youri Koptev a déclaré : "Calculez vous-même. L'année dernière nous avons produit neuf appareils, Boeing 292 et Airbus 305".
