Le programme prévoit d'organiser le financement d'une commande de départ pour la production entre 2005 et 2008 de 135 avions de nouvelle génération, y compris de IL-96 et AN-148 du groupe aéronautique de Voronej.
De nos jours, le volume des investissements placés dans l'aviation civile est étroitement lié aux coûts élevés des aéronefs et au retour sur investissement durable des projets. Les aéronefs de nouvelle génération offrent un retour sur investissement de 8 à 12 ans, voire plus, alors que les banques n'octroient pour l'instant que des crédits à court terme. Cette situation empêche les compagnies aériennes économiquement faibles d'acheter des avions directement et les pousse à rechercher d'autres voies, poursuit le communiqué.
Les projets de crédit-bail pour les nouveaux appareils de fabrication russe nécessitent un soutien public sous forme de compensation partielle des frais pour pouvoir rembourser les taux d'intérêt sur les crédits bancaires octroyés aux bailleurs, mais aussi une participation de l'État au capital statutaire de ces sociétés.
En juillet-août 2001, un appel d'offre a été lancé pour choisir des bailleurs et des projets de crédit-bail pour les nouveaux appareils IL-96 et TU-204 (214) qui a été remporté par Ilyushin Finance Company (IFC) et Finance Leasing Company (FLC).
A l'heure actuelle, l'État russe détient 58% de FLC et 28% de IFC. En y ajoutant les 18% des actions appartenant à Vnesheconombank, l'État contrôle 46% d'IFC.
Nouvelle démarche destinée à soutenir l'aéronautique, les compagnies aériennes russes se voient désormais compenser une partie de leurs frais de loyer des avions qu'elles reçoivent des bailleurs et une partie de leurs frais de remboursement des intérêts sur les crédits dont ils bénéficient auprès des banques pour acheter des appareils russes.
En 2003, les compagnies aériennes ont acheté 19 nouveaux aéronefs de fabrication russe (trois TU-214, un TU-204, un TU-154M et un YAK-42D) contre 12 appareils en 2002.
A l'heure actuelle, les deux bailleurs bénéficiaires du soutien public, IFC et FLC, sont en phase de réalisation pratique de leurs projets de crédit-bail.
A l'en croire le responsable du ministère russe de l'industrie et de l'énergie, Iouri Koptev, pour développer le leasing des avions il importe d'amender plusieurs lois afin de permettre aux avions de faire l'objet d'une caution contre des crédits bancaires.
En tant que mesure clé du soutien public à l'industrie aéronautique et du rééquipement technique du parc des avions russes, on prévoit d'élaborer un mécanisme permettant de commander à long terme de nouveaux avions de fabrication russe pour les besoins de l'aviation civile en faisant grossir les capitaux statutaires d'IFC et de FLC.
La hausse du capital garantira aux bailleurs un fonctionnement stable sans financement budgétaire supplémentaire basé sur les loyers, tandis que les crédits subventionnés s'étendront à tous les domaines engagés dans la promotion de l'aéronautique russe: acteurs de l'aviation civile, bailleurs et entreprises aéronautiques, conclut le communiqué ministériel.
