"Un train de Helsinki le suivra sous peu", a ajouté Guennadi Fadeev.
"Plus vite nous mettrons sur pied une liaison ferroviaire efficace avec l'Iran, plus grands seront les avantages que pourront en tirer nos deux pays", a fait observer le président de RZD.
L'Iran "est un partenaire qui nous est stratégiquement utile et avec lequel de nombreux pays cherchent à établir une coopération".
Le Kazakhstan, notamment, examine la possibilité de construire un chemin de fer à voie européenne, pour transporter du pétrole iranien en Chine, via le Kazakhstan et l'Ouzbékistan, a rappelé Guennadi Fadeev.
L'accord d'ouvrir le Couloir de transport Nord-Sud a été signé le 12 septembre 2000 par la Russie, l'Inde et l'Iran. La Biélorussie, le Kazakhstan, Oman et le Tadjikistan s'y sont joints plus tard.
La réalisation du projet de couloir représente pour la Russie un moyen de réaliser ses plans de partenariat stratégique avec les pays caspiens. En même temps, ce Couloir est appelé à améliorer et à rendre moins chère la liaison entre la Russie, d'une part, et les pays du Golfe, de l'Asie du Sud et du Sud-Est de l'autre, ainsi qu'à promouvoir le transit eurasiatique suivant les communications de transport russes.
Le principal avantage du Couloir de transport international Nord-Sud face à d'autres itinéraires et notamment le canal de Suez est une réduction de moitié et même plus du temps de transport de marchandises entre l'Asie du Sud-est et l'Europe.
