Malgré l'annonce de China Daily que les trains sur la LGV Moscou — Kazan pourront accélérer jusqu'à 400 km/h, M. Mengshu estime que la vitesse réelle sera limitée à 350 km/h tandis que la vitesse de fonctionnement sera de 300 km/h.
« Durant les six premiers mois de fonctionnement, la vitesse des trains pourrait atteindre 385 km/h. Cette vitesse sera atteinte afin de s'assurer qu'il n'y a aucun problème d'approvisionnement en électricité. En termes de sécurité et d'avantages économiques, la vitesse de 300 km/h est tout à fait rationnelle », selon l'expert.
Wang Mengshu a en outre ajouté que la partie chinoise comptait utiliser des rails répondant aux normes chinoises, larges de 1 435 mm. Cela rendra notamment possible d'atteindre Alashankou (station ferroviaire chinoise dans le nord-ouest de la Chnie) et la ville d'Ürümqi (nord-ouest) sans changer de train.
Wang Mengshu a souligné que pour l'instant, le trajet en train de Pékin à Moscou durait environ une semaine. La LGV Moscou — Kazan le réduira à 24 heures.
« La construction de la LGV Moscou — Kazan aidera d'une part à améliorer les relations sino-russes et apportera des avantages à l'économie russe », constate l'expert.
Outre cela, il a souligné les effets positifs pour le développement économique de la Russie et en particulier de la Sibérie.
« Auparavant, on avait discuté avec la partie russe du projet de construction d'un chemin de fer allant du nord-est de la Chine à travers la Sibérie orientale jusqu'au détroit de Béring. La Sibérie orientale est riche en gisements de minerai et de charbon. Si l'on construit une telle voie, cela contribuera au transport et à la distribution rationnelle des ressources. Là où il y a un chemin de fer, il y a un développement rapide », a-t-il conclu.
La LGV Moscou — Kazan pourrait devenir à l'avenir une partie d'une LGV plus longue, Moscou — Pékin, et donc du grand projet de Route de la soie, qui reliera la Chine aux marchés en Europe et au Proche-Orient.
Les Chemins de fer russes soulignent que l'utilisation de la LGV pour le transport de marchandises à grande vitesse augmentera considérablement l'efficacité économique de cette infrastructure complexe et coûteuse.
Actuellement, l'Allemagne utilise des trains à grande vitesse pour le transport des frets. Ainsi, sur les lignes Hanovre — Würzburg, Mannheim — Stuttgart et Nuremberg — Ingolstadt, il y a un trafic mixte de passagers et de frets.
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